В среду в городе Чэнду провинции Сычуань исследователи из Юго-западного университета Цзяотун представили новый поезд на магнитной подушке и испытательный путь для него протяженностью 165 метров. Этот проект является частью амбициозного плана правительства Китая по созданию более высокоскоростного, чем существующее, сообщения между городами.
Экспериментальный маглев сможет разгоняться до 620 км/ч, причем его разработчики заявляют, что стремятся повысить максимальную скорость до 800 км/ч. По словам исследователей, их поезд на сверхпроводящих магнитах выгоднее в экономическом плане, чем разрабатываемый в Японии магнитоплан, который, как ожидается, будет запущен в эксплуатацию 2027 году и сможет передвигаться со скоростью 500 км/ч.
Дэн Цзыган из Государственной ключевой лаборатории тягового усилия Юго-западного университета Цзяотун, объяснил, что в японском проекте для достижения необходимой для сверхпроводимости температуры 269 C используется жидкий гелий, а в разработке китайских ученых применяется более дешевый жидкий азот.
Жидкий гелий очень дорогой. Мы достигаем сверхпроводимости при немного более высокой температуре, используя жидкий азот, и это снижает стоимость до одной пятидесятой от исходной, рассказал Дэн Цзыган.
Ву Цзили, старший инженер исследовательской группы, сказал, что ориентировочная стоимость строительства новой линии поезда на магнитной подвеске составит 3946 миллионов долларов США за километр, то есть будет всего на 2548% дороже создания обычной высокоскоростной железной дороги. Причем цена может понизиться, если линии маглева станут массово использоваться.
Помимо прочего, уменьшить затраты на сооружение путей позволяет низкая масса нового поезда. При изготовлении его вагонов применяется углеволокно, поэтому они примерно вдвое легче аналогов.
Кроме того, китайский маглев сможет приподниматься над путями за счет магнитного поля даже стоя на месте, в то время как японскому поезду необходим разгон.
Разработчики из Юго-западного университета Цзяотун отметили, что у их проекта еще существуют проблемы, которые необходимо решить для создания готового к коммерческому использованию транспорта. По оценкам исследователей, на это уйдет около шести лет.
Источник: scmp.com
|
|
|
|
|
|
Стартап Electric Assist Vehicles (EAV) впервые заявил о себе в 2019 году, выпустив четырехколесный электровелосипед Project 1, предназначенный для доставки товаров. В прошлом году компания показала мини-такси анал
Во вторник, 27 июля, на авиашоу Ошкош разработанный немецким стартапом Volocopter электрический мультикоптер VoloCity (2X) поднялся в воздух с человеком на борту. Этот полет стал первым испытанием модели на территории США перед широкой аудиторией.
Оснащенное 18 винтами двухместное аэротакси Volocopter впервые взлетело с экипажем в 2016 году в Германии, а до этого более 100 раз тестировалось в
Немецкий автопроизводитель в рамках реализации плана по полной электрификации к 2030 году приобрел британскую фирму YASA. Она с 2009 года специализируется на разработке электрических моторов с аксиальным магнитным потоком.
Менее чем через месяц после анонса о выходе на рынок электроскутера CE 04
Пекинская компания Da Vinci Dynamics представила электробайк DC100, способный проезжать более 400 км без подзарядки и оснащенный уникальными системами, предполагающими некоторую автономность.
Модель наделена мотор-колесом, которое, выдавая 137 л. с. и 850 Нм момента, разгоняет мотоцикл с 0 до 100 км/ч за 34 с. Аккумулятор емкостью 17,7 кВтч поддерживает быструю 30-минутную зарядку.
Китайская правительственная компания CRRC Corporation построила первый состав маглева нового поколения, рассчитанный на движение со скоростью 600 км/ч. По утверждению производителя, этот поезд на магнитной подушке, прототип которого был
