В среду в городе Чэнду провинции Сычуань исследователи из Юго-западного университета Цзяотун представили новый поезд на магнитной подушке и испытательный путь для него протяженностью 165 метров. Этот проект является частью амбициозного плана правительства Китая по созданию более высокоскоростного, чем существующее, сообщения между городами.
Экспериментальный маглев сможет разгоняться до 620 км/ч, причем его разработчики заявляют, что стремятся повысить максимальную скорость до 800 км/ч. По словам исследователей, их поезд на сверхпроводящих магнитах выгоднее в экономическом плане, чем разрабатываемый в Японии магнитоплан, который, как ожидается, будет запущен в эксплуатацию 2027 году и сможет передвигаться со скоростью 500 км/ч.
Дэн Цзыган из Государственной ключевой лаборатории тягового усилия Юго-западного университета Цзяотун, объяснил, что в японском проекте для достижения необходимой для сверхпроводимости температуры 269 C используется жидкий гелий, а в разработке китайских ученых применяется более дешевый жидкий азот.
Жидкий гелий очень дорогой. Мы достигаем сверхпроводимости при немного более высокой температуре, используя жидкий азот, и это снижает стоимость до одной пятидесятой от исходной, рассказал Дэн Цзыган.
Ву Цзили, старший инженер исследовательской группы, сказал, что ориентировочная стоимость строительства новой линии поезда на магнитной подвеске составит 3946 миллионов долларов США за километр, то есть будет всего на 2548% дороже создания обычной высокоскоростной железной дороги. Причем цена может понизиться, если линии маглева станут массово использоваться.
Помимо прочего, уменьшить затраты на сооружение путей позволяет низкая масса нового поезда. При изготовлении его вагонов применяется углеволокно, поэтому они примерно вдвое легче аналогов.
Кроме того, китайский маглев сможет приподниматься над путями за счет магнитного поля даже стоя на месте, в то время как японскому поезду необходим разгон.
Разработчики из Юго-западного университета Цзяотун отметили, что у их проекта еще существуют проблемы, которые необходимо решить для создания готового к коммерческому использованию транспорта. По оценкам исследователей, на это уйдет около шести лет.
Источник: scmp.com
|
|
|
|
|
|
HT Aero, дочерняя компания XPeng, представила концепт летающего автомобиля, который она планирует выпустить в 2024 году. Он похож на электрический гиперкар Bugatti с парой огромных автоматически складывающихся винтов, который способен трансформироваться в подобие военного конвертоплана Bell-Boeing V-22 Osprey.
Xpeng - молодая китайская компания по производству электромобилей, которая быстро
Хотя двухколесные электробайки являются практичным и экономичным видом транспорта, найти парковку в современном городе даже для них может быть проблематично. Здесь, как нельзя лучше пригодится Tatamel Bike, так как в сложенном виде он может поместиться под столом, как системный блок компьютера.
В последние годы растет интерес и ускоряется разработка электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). Многие игроки этой отрасли стремятся создать что-то вроде воздушного Uber, который позволит людям быстрее перемещаться по городу с его автомобильными пробками. Шведский стартап Jetson
Чтобы поставить на конвейер свой уникальный электрический трицикл Spiritus, в марте канадская Daymak запустила
Американский стартап по производству электромобилей на солнечных батареях Aptera Motors построил свой третий прототип Alpha и представил его в новом дизайне под названием Luna.
Как объясняет компания, дизайн Luna разрабатывался с учетом растущей увлечённости человечества космическими путешествиями
Китайская компания по производству электроники объявила, что планирует выпустить свой первый электромобиль в первой половине 2024 года, а в течении последующих трех лет будет выходить новая модель. Xiaomi планирует за эти три года продать 900 000 электромобилей.
Председатель группы Xiaomi Лэй Цзюнь
